Vliegtuigmotoren Bestuursrecht Bestuursrecht van Wit-Rusland Algebra Architectuur Levensveiligheid Inleiding tot het beroep van "psycholoog" Inleiding tot de culturele economie Hogere wiskunde Geologie Geomorfologie Hydrologie en hydrometrie Hydraulische systemen en hydromachines Geschiedenis van Oekraïne Culturele studies Culturologie Logica Marketing Mechanische engineering Medische psychologie Management Metalen en metalen gereedschappen Lassen economie beschrijvende meetkunde Fundamentals of economische t Oria Occupational Safety Fire tactiek processen en structuren van het denken Professional Psychology Psychologie Psychologie van het beheer van het moderne fundamenteel en toegepast onderzoek in instrumentatie Sociale Psychologie Sociale en filosofische problemen Sociologie Statistieken theoretische grondslagen van de computer automatische controle theorie Probability Transport Law Turoperator Strafrecht Strafvordering management moderne productie Physics Fysieke verschijnselen Filosofie Koelunits en ecologie Economie Geschiedenis van economie Fundamentals of economics Bedrijfseconomie Economische geschiedenis Economische theorie Economische analyse Ontwikkeling van de EU-economie Noodsituaties VKontakte Odnoklassniki My Mir Facebook LiveJournal Instagram

Vervoer, de betekenis ervan in het maatschappelijk leven en de economie van het land




Thema 1 ALGEMENE KENMERKEN VAN VERVOER

De economie van elke staat kan niet succesvol functioneren zonder transport. Transport speelt een grote rol in de economie van het land en is een integraal onderdeel van de economie.

Figuur 1.1 - De structuur van de economie.

De ontwikkeling en het normaal functioneren van ondernemingen in de industrie, de landbouw, de bevoorrading en de handel hangen af ​​van het transport . Groot is het be>

Transport voldoet aan een van de be>

VERVOER (otlatinsky "transporto" - verhuizing) - een industrie die voorziet in de vitale behoefte van de maatschappij aan het vervoer van goederen en passagiers. Transport is een combinatie van communicatiemiddelen en communicatiemiddelen, waarvan de normale werking wordt geboden door verschillende technische apparaten en structuren.

Communicatiemiddelen - dit is het rollend materieel van vervoer (auto's en aanhangwagens, schepen, binnenschepen, vliegtuigen, helikopters, wagons, locomotieven, enz.).

Spoorwegen zijn spoorwegen die speciaal zijn ontworpen en uitgerust voor het verkeer van rollend materieel van een bepaalde vervoerswijze (wegen, spoorwegen, luchtwegen, zeeroutes, enz.)

- Technische apparaten en structuren zijn een complex van vracht- en passagiersstations, terminals, laad- en losplaatsen, reparatiewerkplaatsen, tankstations, communicatie- en signaleringssystemen, enz.

Vervoer maakt enerzijds deel uit van de marktinfrastructuur door fysiek de uitwisseling van goederen te realiseren en diensten aan de bevolking te verlenen, en anderzijds verkoopt het als marktentiteit zijn diensten door goederen en personen te vervoeren. Verschillende types kunnen deze diensten op verschillende manieren leveren, waardoor ze een transportmarkt vormen. Arbeiders in het arbeidsvervoer zijn productieve arbeid, omdat het nationaal inkomen creëert, het nationale vermogen verhoogt, gemeten in waardevorm.

Transport heeft een aantal kenmerken die het onderscheiden van andere sectoren van de economie:

Ten eerste produceert het transport geen materiële producten, het is een voortzetting van het transportproces dat eindigt wanneer de producten worden afgeleverd op de plaats van consumptie.

Ten tweede, transportproducten - het transport van goederen en passagiers is onvervreemdbaar van het transportproductieproces, het kan niet worden geaccumuleerd (om zijn reserves te creëren), daarom bestaan ​​de problemen van transportreserves niet uit het creëren van productvoorraden, maar uit reserves en draagkracht. Het manoeuvreren van reserves op een wegennet is onmogelijk. Daarom moeten overal optimale bandbreedte- en laadcapaciteit worden gecreëerd, vooral in gebieden met snel groeiend verkeer.


border=0


Ten derde bevatten transportproducten geen grondstoffen. Het aandeel van salaris in zijn kosten is twee keer zo hoog als in de industrie. Afschrijvingen , brandstof- en elektriciteitskosten vertegenwoordigen bijna de helft van alle bedrijfskosten van transport.

Ten vierde verschilt de cyclus van toegewezen middelen voor de ontwikkeling van het vervoer van de industrie en de landbouw - de transportmarkt verkoopt geen goederen, maar het productieproces zelf, daarom zijn de eisen voor de efficiëntie en kwaliteit van het transportsysteem niet alleen van toepassing op zijn marktproducten, maar ook rechtstreeks naar het transportproductieproces zelf.

Het ontwikkelingsniveau van het vervoer in het land bepaalt tot op zekere hoogte het niveau van zijn beschaving. Hij kan de economische groei, de uitbreiding van de handel en de verbetering van de levensstandaard aanzienlijk beïnvloeden. Het helpt de arbeidsproductiviteit te verhogen en de tijd te verminderen die nodig is om goederen te leveren of naar een werkplek te reizen Transport heeft een actieve invloed op het milieu - het aandeel in de totale bruto-uitstoot in de atmosfeer van alle producten van industriële activiteit is bijna 40%. Het grootste deel van de vervuiling komt van het wegvervoer (ongeveer 80%).

Het tempo van de ontwikkeling van het vervoer moet overeenkomen met de economische groei (meestal het bruto product) van het land, en moet gepaard gaan met een evenredige stijging van de kosten van vaste vervoersmiddelen.

Voertuigwaarde :

1. Economisch . De ontwikkeling van het vervoer omvat nieuwe gebieden, natuurlijke hulpbronnen en arbeidsreserves in de economie.



2. Socio - politiek . De ontwikkeling van het vervoer verhoogt de mobiliteit van de bevolking, verbetert het culturele niveau en de publieke sfeer.

3. Verdediging . 95% van het militaire verkeer is per spoor.

4. Politiek . De ontwikkeling van vervoerssystemen, inclusief internationale vervoerscorridors, heeft gevolgen voor de be>

Op dit moment kan vrijwel geen enkel type transport volgens de “deur-tot-deur” -regeling onafhankelijk zorgen voor de verplaatsing van goederen van de fabrikant naar de consument. Verschillende soorten transport kunnen deelnemen aan een transport, bijvoorbeeld auto-, trein-, zee-transport. Een dergelijke beweging is alleen mogelijk met een duidelijke interactie van de afzonderlijke delen van het transportcomplex.

Momenteel is de interactie tussen de afzonderlijke vervoerswijzen zeer zwak en niet effectief. De be>

Figuur 1.2 - Regeling van vrachtvervoer door verschillende vervoerswijzen

De organisatie van het werk van zo'n complex als het Unified Transport System is een complexe en noodzakelijke behoefte aan de economie van het land

Het wereldwijde transportnetwerk is ongelijkmatig ontwikkeld over landen en continenten. Het dichtste transportnetwerk in Europa en Noord-Amerika, het minst ontwikkeld in Afrika en sommige Aziatische landen.

De totale lengte van het wereldwijde transportnetwerk van alle vervoerswijzen is 31 miljoen km, inclusief 25 miljoen km landroutes. Hiervan is 86% wegen, spoorwegen - 7%, pijpleidingen - 4% bevaarbare rivierroutes, inclusief kanalen van het meer en reservoirs - 3%.

Tabel 1.1 - de plaats van het transportsysteem van Rusland in het wereldwijde transportsysteem
indicatoren Transportsysteem van Rusland Wereldwijd transportsysteem
Bevolking, miljoen 144.5
Gebied, mln km
De totale lengte van grondcommunicatie, duizend km
De dichtheid van het transportnetwerk, km / duizend km
Omzet van vracht (zonder transport via pijpleidingen), miljard ton 18-20 > 8.000
Het aandeel van de vervoerscomponent in het bbp

In de Russische Federatie is transport, net als in andere ontwikkelde landen, een van de grootste basissectoren van de economie, het be>

Transportcommunicatie verenigt alle regio's van het land, wat een noodzakelijke voorwaarde is voor zijn territoriale integriteit, de eenheid van zijn economische ruimte. Ze verbinden het land met de wereldgemeenschap en vormen de materiële basis om de buitenlandse economische betrekkingen van Rusland en zijn integratie in het mondiale economische systeem te waarborgen.

Dankzij de gunstige geografische positie van het land kan Rusland aanzienlijke inkomsten ontvangen uit de export van transportdiensten, waaronder van de doorvoer van andere landen via hun communicatie.

De plaats en het be> in het binnenlandse economische complex wordt bewezen door zijn aanzienlijk aandeel in de be>

Tabel 1.2 - Be>

Soorten transport Volume vrachtvervoer,% Omzet vracht,% Gemiddeld bereik, km
Common Rail 9,30% 37.70%
Common Rail 29.50% 0,76% 8.6
automobiel 52,0% 3,80% 24.3
rivier 1,05% 1,90%
zee 0,34% 3,17%
lucht 0,01% 0,07%
pijpleiding 7,80% 52,60%

Al deze omstandigheden maken het mogelijk om het transport van Rusland in te delen in de prioritaire sectoren van de economie.

Transport speelt een be> in de sociaal-economische ontwikkeling van het land. Het vervoerssysteem bepaalt de voorwaarden voor economische groei, verbetering van het concurrentievermogen van de nationale economie en de kwaliteit van het bestaan ​​van de bevolking. De geografische kenmerken van Rusland bepalen de prioritaire rol van vervoer bij de ontwikkeling van de concurrentievoordelen van het land in termen van het realiseren van zijn transitpotentieel.

Toegang tot veilige en kwaliteitsvolle transportdiensten bepaalt de efficiëntie van het werk en de ontwikkeling van productie, bedrijf en de sociale sfeer. In dit verband wordt de rol van het vervoer in de sociaal-economische ontwikkeling van het land bepaald door een aantal volumetrische, kosten- en kwaliteitskenmerken van het niveau van vervoersdiensten.

De kostenkenmerken van het transport van elk product (transporttarief) worden rechtstreeks weerspiegeld in de uiteindelijke prijs op de plaatsen van consumptie, wat de productiekosten verhoogt, en hebben ook invloed op het concurrentievermogen van het product en zijn verkoopgebied. De kosten van vervoer in het passagiersverkeer beperken de reismogelijkheden van de bevolking, en in veel gevallen maken sommige van de bevolking met lage inkomens deze reizen ontoegankelijk. De verlaging van de kosten van passagierscommunicatie, waardoor deze beperkingen worden beperkt, is niet alleen van groot sociaal, maar ook economisch be>

Kwalitatieve kenmerken van het niveau van vervoersdiensten worden geassocieerd met snelheid, tijdigheid, ritme, veiligheid en milieuvriendelijkheid van de werking van het vervoerssysteem.

De snelheid van transport beïnvloedt de effectiviteit van economische relaties en de mobiliteit van de bevolking. De toename van de snelheid van levering van goederen en passagiers geeft een tastbaar economisch en sociaal effect. Bij het vervoer van goederen komt dit tot uitdrukking in het vrijgeven van werkkapitaal van ondernemingen, en in het vervoer van passagiers, in het vrijgeven van vrije tijd van mensen, die voor andere doeleinden kan worden gebruikt.

Goedkoper en sneller vervoer per stamtransport zal het mogelijk maken om regio's van het land die ver van elkaar verwijderd zijn, samen te brengen, de levenskwaliteit van de bevolking en het niveau van bedrijfsactiviteit te verbeteren, de territoriale eenheid van het land te versterken en gunstiger voorwaarden te creëren voor het realiseren van de potentiële economische en sociale kansen van elke Russische regio.

Tijdigheid (regelmaat, ritme) van transportdiensten in vrachtverkeer is van groot economisch be>

In het passagiersverkeer is een toename van de regelmaat tot op zekere hoogte ook gelijk aan een toename van de communicatiesnelheid, omdat het de wachttijd voor een reis vermindert.

De beperking van de beperkingen opgelegd door kosten, snelheid en tijdigheid, evenals de voorwaarden voor het vervoer van goederen voor transport en economische relaties en het concurrentievermogen van producten, is een be>

Een be> in de sociaal-economische ontwikkeling van het land wordt gespeeld door de veiligheid en milieuvriendelijkheid van het vervoerssysteem. De rol van het transport bij het waarborgen van de defensiecapaciteit en de nationale veiligheid van Rusland is te wijten aan de groeiende eisen voor mobiliteit van de strijdkrachten van het land. Naast het be>

In omstandigheden waarin de publieke aandacht voor milieufactoren toeneemt, is het verminderen van de schadelijke effecten van vervoer op het milieu van groot maatschappelijk be>

Transport is dus een van de grootste backbone-basisindustrieën die nauwe banden heeft met alle elementen van de economie en de sociale sfeer. Met de verdere ontwikkeling van het land, de uitbreiding van zijn interne en externe transport en economische banden, de groei van productievolumes en een toename van de levensstandaard van de bevolking, zal het be>

Onder deze omstandigheden moet de vorming van strategische richtingen voor de ontwikkeling van het vervoer gebaseerd zijn op een uitgebreide analyse van de huidige stand van zaken en de problemen van de ontwikkeling van het vervoerssysteem in nauwe samenhang met de algemene richtingen en schaal van de sociaal-economische ontwikkeling van het land, evenals wereldwijde mondiale strategische trends in de economie.





; Datum toegevoegd: 2014-02-02 ; ; Bekeken: 61550 ; Maakt gepubliceerd materiaal inbreuk op het auteursrecht? | | | | Bescherming van persoonsgegevens | BESTEL JOB


Niet gevonden wat u zocht? Gebruik de zoekopdracht:

Beste woorden: bij het slagen voor het laboratoriumwerk doet de student alsof hij alles weet; de leraar doet alsof hij hem gelooft. 9189 - | | | 7254 - of lees alles ...

Lees ook:

border=0
2019 @ edudocs.fun

Pagina genereren in: 0.004 sec.